当下的SUV市场，正在经历一场由新能源与智能化带来变革。消费者的需求也早已不再局限于“能开、能装”，而是希望一台车既能应对城市通勤的舒适便利，又能在周末带家人去山野探索。猛士M817正是在这样的背景下进入视野。作为猛士科技推出的新能源硬派SUV，它的价格起步在31.99万元，这一定位意味着它直接面对的竞争对手既包括传统的燃油硬派SUV，也涵盖了近几年兴起的新能源大尺寸SUV。

2025款猛士M817的前脸造型延续了硬派SUV的直线条特征，但加入了更现代的细节。进气格栅分为城市版和越野版两种风格：城市版更收敛，线条相对平滑，灯组与格栅的结合更显科技感；越野版则强调厚重感，分体式保险杠和更加夸张的灯组造型，传递出更强的野性气质。大灯设计是一个亮点。灯腔内部采用了以“止戈为武”为灵感的纹理，致敬历史文化的同时，也带来了独特的视觉识别度。点亮后的LED日行灯与远近光灯结合，不仅辨识度高，实际照明效果也表现出色。在夜间无路灯的郊外行驶，近光灯覆盖宽度能清楚照亮两侧道路，远光投射距离则足以保证高速安全。

车身侧面维持了硬派SUV的方正轮廓，平直的腰线从车头贯穿至车尾，配合宽大的轮眉和高挑的车身比例，展现出沉稳与力量感。2025款猛士M817的设计团队在细节上考虑到了越野场景：预留了外挂接口、侧踏板位置，以及高位进气口安装空间，这意味着用户如果想要二次改装，比如加装涉水喉、外拓件，几乎不需要额外打孔或破坏车体。

2025款猛士M817尾部最明显的特征是外挂式备胎。对于硬派SUV而言，这不仅是一种造型符号，也是真正的功能性考量。与一些备胎更换复杂的车型不同，2025款猛士M817的设计更注重易用性，我实际操作时，一个人也能在大约90秒内完成更换。尾灯采用了十字形设计，夜晚点亮时与车头机甲风格呼应，辨识度很高。尾门采用侧开式布局，这种方式在野外环境更便于取放物品，尤其是装载大件装备时不必受限于竖开尾门的空间。后备箱开口方正，配合车顶行李架，实用性进一步提升。

进入车内，2025款猛士M817展现出另一种风格：在保持简洁直线条布局的同时，更注重舒适性与科技氛围。中控台中央是一块15.6英寸的竖置触控屏，分辨率和流畅度表现达标，搭载的是华为新的HarmonySpace车机系统。界面逻辑清晰，学习成本低，上手体验接近智能手机。语音控制功能覆盖了常用的导航、空调、多媒体等操作，响应速度和识别率表现稳定，即便是后排乘客发出的语音指令，也能正确识别。仪表盘是一块10.25英寸液晶屏，显示简洁直观，配合怀挡设计，使中控区域整体更加整洁。车机系统支持OTA升级，试驾期间我收到了一个小版本更新，整个过程稳定流畅，没有出现卡顿。

座椅采用Nappa真皮材质，触感柔和但支撑性到位。前排主驾支持电动调节与腰部支撑，满足不同体型驾驶者的需求。长时间驾驶后，腰部和背部都能保持舒适，避免了硬派SUV常见的“长途易疲劳”问题。2025款猛士M817的尺寸本身就是其空间表现的底气。车长5.1米，轴距超过3米，这意味着它在乘坐空间和装载能力上都有天然优势。我身高180cm，在前排调整好合适的驾驶坐姿后，头部仍有两拳余量。后排腿部空间超过三拳，三名成年人同时乘坐时，中间乘客也不会因为地板中央的凸起而感到不适，2025款猛士M817采用了纯平地板设计。

第二排座椅支持前后15厘米滑动，可以灵活调整腿部空间或后备箱容积。如果需要安装儿童安全座椅，滑动功能也能带来更便利的操作角度。座椅材质与前排一致，支撑与舒适性表现平衡，长时间乘坐不会出现腰背疲劳。

后备箱常规容积已经不小，能够容纳两个28寸行李箱加若干背包。如果将第二排座椅完全放倒，可以形成一块约2.1米的纯平空间，放置冲浪板、露营床铺都不成问题。车顶行李架具备较高承重能力，适合外拓行李箱或外挂储物箱，满足长途穿越与露营的需求。

猛士M817在配置层面的表现，可以说是兼顾了硬派越野和智能豪华的双重属性。它的安全配置和智能化配置并非简单的“堆料”，而是更有针对性地为多场景用车服务。在被动安全方面，标配安全气囊，包含前排正面、侧面以及贯穿式侧气帘。值得注意的是，厂家还提供了拓展的安全包，增加膝部气囊与后排中央气囊，在硬派车型中相对少见。

主动安全层面，2025款猛士M817搭载华为提供的CAS4.0主动安全系统，拥有多项功能，包括自动紧急制动、前后防碰撞预警、侧向监测与盲区提醒、车道偏离预警以及全速域自适应巡航等。不同于一般城市SUV，2025款猛士M817的这些功能针对复杂场景进行了优化。例如在越野模式下，车辆在通过狭窄山路或林道时，侧向预警的灵敏度会自动提升，以避免剐蹭。另一个亮点是“极端天气安全辅助”，通过红外成像与毫米波雷达融合，在雨雾和夜间低能见度条件下，系统依旧能够稳定识别前方目标。

智能配置方面，猛士M817的独特之处在于它的“全场景智慧座舱”。鸿蒙座舱不仅在日常通勤场景下提供娱乐、导航和语音交互，它还针对户外使用做了功能延伸。例如车载电源管理系统支持220V外放电，可以驱动电磁炉、咖啡机等露营设备；哨兵模式下，车身四周的摄像头和雷达可以实时监控周边情况，并将信息推送到车主手机。对于经常野外露营的用户，这相当于一套“移动守护系统”。

另一个特别值得一提的配置是“车位到车位全场景代驾”。这套系统不仅限于城市道路自动泊车，而是能够在露营地、野外营区等复杂环境下发挥作用。用户在手机上设定目标点后，车辆能自动规划路径并驶入预定位置。

动力层面，猛士M817采用1.5T高效发动机和电机的组合，其中猛士M817 2025款 Pro版，电机最大功率405kW，电机最大扭矩760N·m，强扭矩输出的优势在越野中尤为明显，特别是在攀爬和脱困场景中，电机几乎可以瞬间输出最大扭矩，让车辆更轻松通过复杂路段，纯电续航为140km，综合续航为1300km。

在我试驾过程中，2025款猛士M817给我的最大感受是“动力来的非常直接”。电驱动的优势使它在城市道路上加速轻快，即便体量庞大，提速也毫不拖沓。而在非铺装路面上，大扭矩输出带来的是一种“随叫随到”的自信感。例如在松软沙地中，车辆能够保持稳定的牵引力，不会出现燃油车那种“深踩油门但车轮打滑”的情况。

猛士M817的底盘配置堪称越野“全副武装”。它配备了空气悬架、全地形反馈系统、智能四驱和三把差速锁。空气悬架可实现最大325mm的离地间隙，接近角达到38°，离去角为35°，纵向通过角26°，这些数据已经接近传统越野车的“专业水准”。在公路行驶中，空气悬架表现柔和，能够有效过滤小颠簸。与很多传统硬派SUV采用的非独立悬挂不同，2025款猛士M817在舒适性上更接近新能源豪华SUV，长途驾驶不会有明显疲劳感。方向盘手感偏沉稳，但指向精准，整体调校风格以“稳”为主。

在越野路段的试驾中，我特别体验了它的攀爬能力。在一段接近40°的陡坡前，车辆仅用电机驱动，几乎没有迟疑就爬了上去。低速四驱模式下，扭矩放大效果非常明显，配合电子限滑和差速锁，车轮抓地力始终保持在理想状态。

总结

综合以上体验，我认为猛士M817的最大价值在于“让硬派越野变得不再艰难”。它既继承了猛士品牌一贯的硬朗与铁血基因，又通过插混动力和华为智能系统，赋予了车辆新的使用场景。对于传统越野爱好者而言，2025款猛士M817提供了强悍的动力和通过性，满足了沙漠、泥地、陡坡等极限环境的需求。对于日常通勤用户来说，它又具备舒适的驾乘体验和全面的智能化配置，不会因为“硬派”而牺牲便利性。当然，作为一款新车型，2025款猛士M817也存在一些需要长期观察的问题，比如复杂电子系统的耐久性、电池在极端环境下的稳定性，以及后续保养成本。#猛士M817智野新旗舰#

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