据消息称，日产汽车6月在华销量达53,843辆，同比增长1.9%，这是自去年3月以来15个月的首次正增长，标志着这家日系车企在华市场的战略调整已见成效。其中，纯电轿车N7上市仅两个月即售出6,189辆，占品牌总销量的11.5%，成为撬动增长的核心支点。

本土化创新激活增长引擎

N7 的爆发绝非偶然。这款由中国团队主导研发的车型，首次实现了合资车企 “总部遥控” 模式的突破，从产品定义到动力配置，中国研发团队被赋予完全决策权。基于对中国家庭用户需求的精准洞察，N7凭借 4930mm 车长和2915mm轴距实现 “B级尺寸C级空间”，配合18°可调座椅和83%得房率，直击“一车多用”痛点。

同时延续了日产“大沙发”的舒适基因。更值得关注的是，N7并非通过降价换取市场，而是以越级配置实现价值突破：全系标配8155芯片、18项被动安全配置，顶配车型更搭载 8295P芯片和高速NOA功能，在11.99万—14.99万元价格区间形成“性价比天花板”。

这种 “在中国定义，向全球复制” 的模式，正在改写合资品牌技术单向输入的历史。目前N7已启动海外适配工作，计划2026年出口东南亚、中东及拉美市场，成为日产“逆向输出”全球的战略载体。

新能源战略加速落地

N7的成功仅是日产在华新能源转型的缩影。2025年，日产宣布未来三年投入100亿元用于新能源研发，技术中心规模将扩至4000人，并与华为合作鸿蒙座舱、联合 Momenta 开发端到端智驾系统，构建 “中国大脑 + 全球基因” 的技术生态。

这种开放协作模式已体现在 N7 的产品力上：其搭载的全域智能防晕车技术通过13项应对措施，有效缓解长途出行不适；与 Momenta 联合开发的 “城市记忆领航 NOA” 功能，可实现复杂路况下的点到点辅助驾驶，成为合资品牌中首个落地该技术的车型。

产能端，面对 N7 订单超预期的情况，日产已启动供应商增产大会，通过抽调外地工厂人手、优化生产线，目标实现产能翻番。目前，N7低配车型交付周期已达 8-10 周，显示市场需求强劲。

战略调整释放长期潜力

此次增长背后，是日产对中国市场战略地位的重新认知。2025年初，日产中国管理委员会主席马智欣宣布，中国研发团队将主导包括出口车型在内的核心产品开发，这一决策使N7 从立项到上市仅用24个月，较传统周期缩短 33%。与此同时，日产与东风集团成立合资进出口公司，计划2025年启动出口业务，首批四款新能源车型将依托中国供应链成本优势，以“MADE IN CHINA”身份进入全球市场。

在竞争层面，日产的增长更显来之不易。6月中国乘用车市场虽同比增长18.1%，但主流合资品牌份额持续萎缩至24.5%，日系品牌份额同比下滑 2.3个百分点。在此背景下，日产凭借新能源车型的突破，不仅扭转了连续15个月的下滑趋势，更在合资阵营中展现出差异化竞争力—其新能源车渗透率达11.5%，远超合资品牌5.3%的平均水平。

汽车网评：

日产增长的背后，看出日产的转型路径正契合中国市场两大趋势：一是新能源汽车从政策驱动转向产品驱动，N7 的热销证明合资品牌完全可以通过本土化创新获得市场认可；二是智能化竞争进入深水区，与华为、Momenta 的合作使其在智驾、座舱领域追上第一梯队。

美国要求日本不要承认巴勒斯坦国　　日本共同社报道，据多名外交消息人士12日透露，美国方面要求日本政府不要承认巴勒斯坦国。　　美国通过多个外交渠道向日本政府表示“承认巴勒斯坦国将使局势恶化”，反对承认并敦促日本采取同样态度。美国政府相关人士威胁称“如果日本承认巴勒斯坦国，将给日美关系带来严重影响”