在新能源汽车高歌猛进的当下，燃油车似乎已退居幕后一角。但长安汽车显然不这么认为。

近日，我们在广州试驾了被官方定义为“超感智能运动轿跑”的第三代UNI-V——它不仅没让人失望，反而让我们重新思考，燃油车的价值，可能还远远被行业低估。

第三代UNI-V的第一眼，就“很轿跑”

轿跑该有的样子，它一个都没少。

那种视觉冲击感，不是靠浮夸套件凑出来的“伪运动”，而是源自一套极致而精准的“黄金比例”。0.78的高宽比、3倍轮轴比、2.13倍轮高比、1:3.3头身比，每一项数字都写进了车身的轮廓与力量感中，勾勒出一台真正低趴、贴地的轿跑姿态。

我们很难不联想到某些价格翻倍的进口跑车。但对比之下我们发现，这款车并不只是“像”，它是实打实地在同级别家用轿车中，最为接近跑车比例与姿态的存在。

更重要的是，这种设计不是只为“拍照好看”。

在实际行驶中，低重心的车身结构让车辆在高速下拥有更出色的稳定性，更清晰的前轮反馈与更灵活的转向回馈。这是一种能从外形传导到驾驶体验的完整感，不是所有“造型激进”的车都能做到的。

细节层面，更是充满“敢卷”的诚意。

电动尾翼，这项本应只出现在中高端性能车上的配置，在第三代UNI-V上成为全系标配。它会在车速超过90km/h时自动升起，提供高达270N的下压力，增强高速稳定性。

而当车速低于50km/h时，它又会悄然收起，还原整车的流线造型。功能性和仪式感，在这一细节上被拿捏得恰到好处。

前脸的鲨鱼鼻造型和熏黑中网，不仅强化了运动属性，更直接改善了进气效率，为发动机提供更充分的氧气补给，增强高转速下的燃烧效率。

0.27Cd的风阻系数，则是在13处空气动力学优化基础上的成果，减少能耗的同时，也让这台轿跑在高速状态下，让我们在试驾过程中获得更安静、更稳定的驾驶感。

更有趣的是灯组设计。大量引用的孟菲斯风格元素，线条、图形、几何体的自由拼接，不仅让我们感受到视觉冲击力，也让UNI-V在夜晚极具辨识度。

我们开着它在城市中穿梭，会发现它获得的“回头率”并不亚于任何一台价格三倍的豪华车。

除了“形”，这台车在“用”上的心思也没有缺席。

最具代表性的就是电动掀背尾门，它不是可选，而是全系标配。这一点，在同级轿跑市场中罕见。

我们轻松通过智能遥控操作尾门开启，并根据不同使用需求选择按两下半开、按一下全开。这种对细节的打磨，让我们感受到了产品设计团队的生活“共情”。

实用性上，这个尾门的装载高度仅为705mm，明显优于主流三厢轿车普遍在500mm—600mm之间的表现。再加上高达0.91㎡的大开口，我们携带的34寸大行李箱轻松装入。可以说不仅适合日常通勤，还能hold住家庭出游、城市购物等多种使用场景。

这就让UNI-V不再只是“一台给人看的轿跑”，而是真正能被日常生活所接纳的“全场景运动座驾”。

如果说此前很多燃油轿跑仍有快得不舒服、帅得不实用的痛点，那第三代UNI-V正在逐一拆解这些刻板印象。

我们在现场体会到，它的设计不再只是“脸谱化”，而是从比例逻辑出发，构建底层美学。空气动力不只是“讲故事”，而是实打实降低风阻、提升效率。尾门不再只是“装饰线条”，而是能承接我们生活场景的装载能力。

换句话说，它不仅让我们感受到了视觉与机械融合的统一，也让“运动轿跑”这个词，在第三代UNI-V上被定义得足够清晰、足够有诚意。

这，才是轿跑该有的样子。

猛得稳、稳得准，蓝鲸动力不是虚名

在第三代UNI-V身上，“性能”两个字不是参数堆砌，而是动态表现的真实写照。

这次我们重点试驾了搭载蓝鲸新一代2.0T发动机的高功率版本，它的参数已经相当出色，例如，最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，匹配成熟可靠的爱信8速手自一体变速器，6.3秒破百。

更让我们惊喜的，不是它“能跑多快”，而是它“怎么跑得快”。

试驾过程中，我们发现，轻踩油门，动力就开始毫无迟滞地释放，不会出现部分涡轮增压车型常有的“迟缓拖泥”的情况。

而当我们深踩踏板，发动机转速快速拉升，整个加速过程从容不慌，像一位熟练跑者突然开始提速，而不是用力蹬地乱冲的新人。

而当我们一键开启SUPER RACE 3.0赛道模式后，整台车的情绪也“觉醒”了。我们这辆车的中控大屏瞬间切换为沉浸式主题，仪表联动实时数据，再配合可变排气声浪、专属赛道音乐、车辆动态特效与灯光系统的协同交互，共同营造出强烈的竞技氛围。

值得一提的，还有底盘调校的成熟度与灵活性。

第三代UNI-V采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架系统，并在此基础上加入了操控加强结构，包括顶吧与中通道操控加强套件，将车辆关键点连为一体，形成三角稳定结构，让整车的侧向刚度提升了20%。

当我们的车辆行驶在颠簸路面或过弯时，能明显感受到过弯稳定性。官方数据显示，实测麋鹿测试成绩达到78km/h，在同级中已属上游水准。

此外，UNI-V还提供两种轮胎配置，19英寸邓禄普SP SPORT MAXX 050与18英寸马牌静音性能胎，分别对应2.0T与1.5T车型，前者抓地力强，后者更注重舒适与节能。

从智能到质感，一台油车的极限能做到哪？

如果说外观和动力让我们意识到这是一台轿跑，那进入车内之后，我们发现这更像是一部移动剧场、智慧空间。

长安显然不想让UNI-V只是一台“跑得快”的轿跑，它还想让这台车在“开得爽”的同时，也能坐得稳、玩得够。

首先必须提的，是这套18扬声器杜比全景声系统。它不仅是“喇叭多”，而是真正从声学实验室出发，长安声学专家联合杜比打造专业实验室，车上搭载18扬声器杜比全景声，配合网易云、腾讯视频等软件音源支持，带来声临其境的体验。

我们的实际试听过程中，音乐的空间感与层次感极强，低音饱满有力，高音清晰通透，尤其是在播放人声或交响乐时，能明显感受到舞台感和定位感，这种体验即使在30万级的合资车上也并不多见。

开车听歌，被长安做成了一种享受生活的方式。

而如果说听觉是入门，那交互智能则是整个座舱的灵魂。

第三代UNI-V的车机系统实现了对CarPlay、HUAWEI HiCar与Carlink、荣耀互联、小桐互联，安卓、IOS系统均可进行手车互联，满足95%主流手机用户需求。

我们试驾中还发现，在导航层面，它不仅集成了高德+百度双地图系统，竟然还支持中控大屏影音娱乐场景下，导航可跳转至仪表盘，不用分心操作，驾驶更加安全。

我们试驾过程实际使用发现，这套系统不是简单“能用”，而是“顺手”。它能像熟识我们的朋友一样，自动理解我们的使用习惯。

细节打动人，质感拉情绪。

第三代UNI-V几乎是把所有我们想要的配置全系下放。256色氛围灯带来的沉浸感体验。这组氛围灯能伴随音乐智能调色，覆盖中控及全车门板，能精准“读懂”音乐情绪，用光影为我们打造专属的沉浸式感官派对。

而人体工程学运动座椅，则是采用的长安最新愉悦驾乘2.0座椅型面，与人体背部、腰部、臀部的自然曲线形成三维贴合。

我们长途驾驶感觉到，这个座椅能有效缓解驾驶途中的腰酸背痛，而且回弹性更好，久坐不紧绷。

我们试驾过程中感受到，这些贴心细节，不是在“堆功能”，而是在提升“使用感”，这是懂生活的设计，而不是图纸上的想象。

最后，必须提到一个让我们会心一笑的功能，同级独有多车乐团模式。支持主车一键启动，多车同时播放音乐或车灯同亮同灭，最多支持99台车辆同时播放音乐，让车辆成为社交媒介，让聚会更好玩，更轻松，谁还能说油车不懂浪漫？

当大部分车企将资源集中在新能源领域，燃油车往往只能低配应对甚至延迟淘汰。而第三代UNI-V，给人的感受却截然不同。

它没有把智能与质感让渡给价格，而是真正的用心做设计、主张敢为不同的新理念，让我们充分感受到燃油车在智能化时代的存在感与价值感。

它不是技术的落后产物，而是技术平权之后的一个惊喜样本。

据官方透露，今年1-6月，长安汽车累计销量突破135.5万辆，刷新近八年同期纪录。进入第三季度，长安还将在燃油赛道持续提速，继第三代UNI-V上市后，第四代逸动与CS55 PLUS也即将到来，三款燃油新品将轮番登场，覆盖更广泛的主流人群进阶需求。

不是所有的试驾，结束时还会有回味。但第三代UNI-V给我们留下了一种感觉，它不是在对抗时代，而是在认真生活。比起追逐风口，它更像在提醒我们，那些踏实、顺手、好开的车，确实令人期待。

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